Są marki, które próbują przekonać Cię hasłami.

I są takie, które nie muszą nic mówić — wystarczy je wziąć do ręki.

Właśnie takie jest ax-lightness.

ax-lightness nie krzyczy marketingiem. Nie ściga się na slogany, nie obiecuje cudów. Od ponad 20 lat robi jedno: ręcznie w Niemczech buduje karbonowe komponenty dopracowane w każdym detalu – z precyzją, którą kojarzysz raczej z motorsportu, lotnictwa czy technologii medycznej niż z rowerowej „masówki”.

I właśnie to nas w tej marce urzekło: rodzinne podejście, brak krzykliwości, a na końcu i tak broni się sama jakość.

Jako Cycling Planet jesteśmy oficjalnym dystrybutorem ax-lightness w Polsce, a koła tej marki są dostępne u nas na stronie.

ax-lightness – niemiecki „premium karbon”, ale z prawdziwej fabryki

To, co w ax-lightness robi wrażenie od pierwszego kontaktu, to fakt, że to nie jest „marka-naklejka”. To jest realny producent kompozytów. W nowoczesnej fabryce w Duderstadt (Dolna Saksonia) powstają komponenty karbonowe przy wsparciu zaawansowanych maszyn i procesów znanych z branż: automotive, motorsportu i medycznej.

Mówimy o firmie, która ma:

• ok. 3000 m² powierzchni produkcyjnej,

• ok. 800 m² biur,

• i własny showroom BENOTTI.

I najważniejsze: to miejsce nie jest tylko „montownią”. ax-lightness ma bardzo dużą „głębokość produkcji” – czyli robi wszystko u siebie: od projektu, przez prototyp, formy, testy, aż po produkcję seryjną. To daje kontrolę nad jakością na poziomie, którego nie da się osiągnąć, kiedy połowa rzeczy dzieje się u podwykonawców.

Ich filozofia jest prosta i do bólu konsekwentna:
maksymalna lekkość przy najwyższej stabilności.
A reszta? „Inni budują ciężko”.

Kilka faktów, które dobrze ustawić w głowie

W historii ax-lightness są rzeczy, które mówią więcej niż tysiąc opisów produktowych:

• 1999 – start firmy (okolice Bayreuth)

• 2004 – pokazali światu jeden z najlżejszych kierownic szosowych swoich czasów

• 2005 – pierwsze zwycięstwo w Le Mans z elementami ax-lightness (to dużo mówi o zaufaniu do technologii)

• 2008 – elementy związane z wentylacją hamulców i współprace w motorsporcie (w tle m.in. F1)

• 2009 – rama AX ALPHA, która była wtedy jednym z najbardziej „odważnych” projektów wagowych na rynku

• 2018 – przeprowadzka do nowego zakładu w Duderstadt (duży skok produkcyjny)

To nie jest „krótka historia startupu”. To jest firma, która od lat robi rzeczy lekkie i stabilne i w międzyczasie zbiera doświadczenie tam, gdzie margines błędu nie istnieje.

Od pomysłu do gotowego produktu – bez skrótów

W ax-lightness wszystko zaczyna się od idei. Od wizji produktu i bardzo konkretnego pytania: czy da się to zrobić lżej, stabilniej i bezpiecznie? Każdy projekt przechodzi przez indywidualne studium wykonalności, a następnie szczegółową koncepcję produkcyjną. Powstaje specyfikacja uwzględniająca realne potrzeby użytkownika, później inżynierowie projektują komponent w środowisku CAD, optymalizują go pod kątem produkcji i obciążeń, a na końcu tworzą tzw. ply book – czyli dokładny „przepis” ułożenia warstw karbonu. To właśnie tutaj zapadają decyzje, które później czuć na rowerze.

Prototypowanie, które ma sens

Prototyp w ax-lightness to nie jest „sztuka pokazowa”. To kluczowy etap całego procesu. Ogromną wagę przykłada się do jakości form i narzędzi, bo to one decydują o powtarzalności i precyzji. Projektowane są dedykowane formy, przygotowywane są pliki cięcia prepregu tak, aby maksymalnie wykorzystać materiał, bez strat i przypadkowości. Dopiero wtedy powstają pierwsze prototypy, które służą do weryfikacji założeń: wagi, sztywności, wytrzymałości i realnych parametrów użytkowych. Tu nie ma miejsca na „powinno być okej” – wszystko musi się zgadzać na papierze i w testach.

Produkcja seryjna bez utraty jakości

Przejście z prototypu do produkcji seryjnej to moment, w którym wiele marek traci kontrolę. W ax-lightness jest odwrotnie. Każdy produkt przed wejściem na rynek przechodzi dodatkową optymalizację, testy kontrolne i próby wytrzymałościowe. Następnie budowane są wydajne, ale bardzo precyzyjne procesy produkcyjne, uruchamiana jest seria pilotażowa i tworzone są protokoły testowe. Równolegle szkolone są dedykowane zespoły produkcyjne – tak, aby jakość pierwszej i tysięcznej sztuki była taka sama. To właśnie ten etap sprawia, że komponenty ax-lightness nie są „tylko lekkie”, ale też powtarzalne, trwałe i godne zaufania.

Dlaczego nas urzekły właśnie koła?

Bo koła to jest miejsce, gdzie nie da się udawać.

Kierownicę da się „odchudzić” i jakoś to przejdzie. Sztycę też.
Ale koło? Koło musi:

• trzymać sztywność na sprintach,

• nie pływać w bocznym wietrze,

• nie siadać pod mocą,

• nie rozcentrowywać się po dwóch tygodniach,

• i jeszcze dobrze współpracować z oponą tubeless.

I tutaj ax-lightness wchodzi w temat bardzo poważnie: profil, szerokości, układ szprych, piasty, ratchet, łożyska, masa rotująca… to jest poukładane jak projekt inżynierski, a nie „ładny produkt”.

Ratchet, łożyska, sztywność – czyli rzeczy, których nie widać na zdjęciu

W kołach najdroższe często jest to, czego nie widać:

• jakość piasty,

• kultura pracy bębenka,

• odporność na warunki,

• oraz to, czy koło po sezonie nadal jest „jak nowe”.

Ratchet system to temat, który kojarzysz choćby z DT Swiss – i nie bez powodu, bo to jedno z najbardziej sensownych rozwiązań na rynku:

• szybkie zazębianie,

• trwałość,

• dobra praca pod obciążeniem,

• i łatwiejszy serwis.

W ULTRA idą jeszcze w stronę minimalizacji oporów i masy dzięki łożyskom ceramicznym. W SELECTION stawiają na bardzo solidne Enduro, które po prostu robią robotę w codziennym użytkowaniu.

ax-lightness ULTRA – seria bez kompromisów (i to widać po wadze)

Seria ULTRA CX to ich „top” w kategorii kół. Pełny karbon, dopracowane piasty, ratchet, a w wyższych wersjach łożyska ceramiczne. I teraz najważniejsze, bo wiem, że to lubisz najbardziej:

ULTRA 35CX – 1090 g (+/-5%)

To jest waga, którą naprawdę czuć w jeździe.
1090 g (z taśmą tubeless) to poziom, gdzie rower zaczyna reagować inaczej: łatwiej wchodzi na prędkość, szybciej „oddycha” na zmianach tempa, i przyspiesza tak, jakby ktoś odjął kilogram z całego setupu.

Najważniejsze cechy:

• profil 35 mm – uniwersalny, stabilny w bocznym wietrze

• szerokość zewnętrzna 30 mm

• szerokość wewnętrzna 24 mm – genialna pod opony gravel/cx i nowoczesną szosę

• TLR / tubeless ready

• 20/20 karbonowych, bardzo sztywnych szprych typu blade

• piasty ULTRA CX z ratchet system

• łożyska ceramiczne

• dopuszczalna waga ridera: 120 kg

• system weight: 130 kg

• hamulce: Disc / CenterLock

• oś: 100×12 przód / 142×12 tył

• bębenek: Shimano / SRAM XDR (Campagnolo na życzenie)

To jest zestaw, który spokojnie robi robotę na:

• szybkim gravelu,

• przełajach,

• i szosie (zwłaszcza jeśli jeździsz na 28–32 mm).

ULTRA 45CX – 1180 g (+/-5%)

Tu wchodzimy w rejon „szybko i nadal rozsądnie”.
1180 g przy 45 mm profilu to jest bardzo konkretny poziom – szczególnie jeśli chcesz koła, które:

• dalej są lekkie,

• ale już dają więcej „aero” na szybkich odcinkach.

Najważniejsze cechy (w skrócie, bo reszta bardzo podobna do 35CX):

• profil 45 mm

• 30 mm zewn., 24 mm wewn.

• TLR

• 20/20 karbonowych szprych

• ULTRA CX hubs + ratchet

• łożyska ceramiczne

• 1180 g – waga, którą serio warto zapamiętać

To jest świetny wybór, jeśli robisz gravela „na szybko”, jeździsz maratony, a przy okazji lubisz jak rower ma to wrażenie „ciągnięcia” na płaskim.

ULTRA 60CX – 1270 g (+/-5%)

Profil 60 mm, waga 1270 g – i to już jest zestaw dla ludzi, którzy wiedzą, czego chcą.

To koło jest projektowane także pod:

• triathlon,

• TT,

• szybkie szosy,

• ale nadal z opcją gravela/cx (przy sensownym doborze opony i zastosowania).

Najważniejsze:

• profil 60 mm

• 30 mm zewn., 24 mm wewn.

• 1270 g

• ratchet + ceramika

• stabilny, „bulwiasty” kształt obręczy – lepsza przewidywalność w bocznym wietrze niż w starych, wąskich 60-tkach

Jeśli ktoś chce jedno koło „do szybkich startów” i lubi głębokie profile, to jest bardzo mocna propozycja.

ax-lightness SELECTION – bardziej „codzienne”, nadal bardzo mocne (i nadal lekkie)

Seria SELECTION to koncept: „dajemy Ci topową obręcz i bardzo porządny zestaw, ale w bardziej przystępnej konfiguracji”.

SELECTION 45CX – 1250 g (+/-5%)

Tutaj ważne rzeczy są takie:

• profil 45 mm

• (w opisie masz 45 mm profilu i 28 mm zewn., ale szerokości w tabeli pojawiają się też 30/24 – w praktyce klucz jest taki: to nowoczesna, szeroka obręcz pod szosę i gravela)

• 1250 g – waga nadal świetna

• piasty engage EVO Disc z ratchet z tyłu

• łożyska Enduro (standard, bardzo sensowne użytkowo)

• 24/24 szprychy Pillar straight-pull (łatwiejszy serwis, świetna dostępność)

• zewnętrzne nyple – ogromny plus w praktyce, bo serwis nie oznacza zabawy z oponą i taśmą

To jest koło, które można naprawdę normalnie użytkować: trenować, startować, robić kilometry – i mieć spokojną głowę.

Dla gravela – jak dobrać profil i dlaczego szerokość obręczy ma dziś znaczenie

Jeśli jeździsz gravela, to nie patrz tylko na „wysokość”. W 2026 (i już od paru lat) najważniejsze jest to, jak obręcz współpracuje z oponą.

24 mm szerokości wewnętrznej (ULTRA) daje:

• lepsze ułożenie opony (ładniejszy kształt),

• więcej stabilności w zakrętach,

• większy komfort przy niższym ciśnieniu,

• i realnie mniejsze „pływanie” opony na agresywnych ruchach.

Do tego dochodzi temat tubeless i ciśnień. ax-lightness podaje konkret:

• 28 mm: 7.0 bar

• 32 mm: 5.0 bar

• 40 mm: 3.5 bar

• 45 mm: 2.8 bar

To są wartości maksymalne/rekomendowane – a w gravelu i tak zwykle jeździmy niżej, zależnie od masy i terenu. Ale fajnie, że producent to precyzuje i traktuje temat poważnie.

Trzy linie, trzy podejścia – ULTRA | SELECTION | ENGAGE

W ofercie ax-lightness nie ma chaosu ani przypadkowych modeli. Koła są logicznie podzielone na trzy linie, które odpowiadają na różne potrzeby – od absolutnego topu, przez bardzo zaawansowane „daily race wheels”, aż po rozsądne, dopracowane zestawy do codziennego jeżdżenia i tuningu roweru.

ULTRA – bezkompromisowa lekkość i topowa technologia

To najwyższa linia kół ax-lightness. Produkowana w całości w Niemczech, z maksymalnym naciskiem na minimalną masę rotującą, sztywność i precyzję wykonania.

Charakterystyczne cechy:

• karbonowe obręcze najwyższej klasy

• karbonowe szprychy typu blade

• piasty ULTRA CX z ratchet system

• łożyska ceramiczne

• bardzo niskie masy:

  • ULTRA 35CX – 1090 g

  • ULTRA 45CX – 1180 g

  • ULTRA 60CX – 1270 g

To koła dla tych, którzy wiedzą, czego chcą: starty, szybki gravel, szosa, wyścigi, jazda na najwyższym poziomie – bez kompromisów.

SELECTION – balans wydajności, wagi i serwisu

SELECTION to linia, która bierze DNA ULTRA, ale ubiera je w bardziej „użytkową” konfigurację. Nadal są to pełnokrwiste karbonowe koła, ale z myślą o regularnej jeździe, łatwiejszym serwisie i bardzo wysokiej trwałości.

Najważniejsze cechy:

• karbonowe obręcze ax-lightness

• piasty engage EVO Disc z ratchet

• łożyska Enduro

• klasyczne, stalowe szprychy straight-pull

• zewnętrzne nyple (duży plus serwisowy)

• SELECTION 45CX – ok. 1250 g

To idealny wybór dla osób, które chcą bardzo lekkich i szybkich kół, ale jednocześnie planują robić na nich dużo kilometrów – na szosie i gravelu.

ENGAGE – dostępny karbon bez kompromisu w jakości

Linia ENGAGE to najbardziej przystępna cenowo propozycja w świecie ax-lightness, ale nadal projektowana i kontrolowana przez ten sam zespół inżynierów. To koła, które mają sens jako upgrade seryjnego roweru, do codziennej jazdy, treningów, gravela, bikepackingu czy pierwszych startów.

Dobrym przykładem jest:

engage 35C Disc SL – 1370 g (+/–5%)

• pełna karbonowa obręcz, TLR

• profil 50 mm

• szerokość wewnętrzna 24 mm, zewnętrzna 30 mm

• 1370 g (z taśmą tubeless)

• piasty engage z ratchet system

• łożyska Enduro

• szprychy Sapim CX Sprint

• dopuszczalna masa systemowa: 130 kg

• zakres zastosowania: Road / Gravel / Cyclocross

To koła, które realnie zmieniają charakter roweru, a jednocześnie pozostają rozsądne w użytkowaniu i cenie. Bardzo dobry wybór dla osób, które chcą wejść w świat karbonu bez przeskakiwania od razu na poziom ULTRA.